Naval & nautisme : les réglementations, un moteur clé – janvier 2024

Le marché de la construction navale semble avoir redressé la barre en 2022 et retrouve de la vigueur après plusieurs années en berne.

D’après Seatrade Maritime, le carnet de commandes de la construction neuve aurait atteint son maximum fin 2022 et les commandes des constructeurs navals tendent au ralenti depuis, le marché international se voyant plutôt rythmé par les livraisons des commandes. Les réglementations ont agi comme un véritable moteur pour l’essor des nouvelles constructions de porte conteneurs, de méthaniers et de transporteurs de véhicules, ce qui a contribué aux bénéfices des principaux chantiers navals asiatiques, Chine, Corée du Sud et Japon dominant toujours le paysage à l’export.

L’extension du système communautaire d’échange de quotas aux émissions de CO2 à tous les grands navires par l’Union européenne en janvier 2024 devrait par ailleurs soutenir les commandes de vraquiers en 2023. En 2022, le marché de la plaisance s’est quant à lui tassé par rapport à 2021, et ce, malgré un rebond très notable de la demande sur le 1er marché cible, les USA, qui devrait se prolonger en 2023.

Répartition des échanges UE-27 selon les segments en 2022

Chiffres clés

• Malgré une hausse de +9% entre 2021 et 2022, les exportations mondiales ne retrouvent pas leur niveau d’avant crise, avec un TCAC 2018-2022 de 0%.
• 2e exportateur mondial, la Corée du Sud continue de ralentir, avec une baisse de -12% de 2021 à 2022, pour un TCAC 2018-2022 de -1%.
• Les importations restent très fluctuantes d’une année sur l’autre en termes de clients clés (*hors Liberia, îles Marshall et Panama, pavillons d’immatriculation privilégiés).

Top 5 des fournisseurs et Top 5 des clients mondiaux

Évolution des échanges trimestriels bretons face à l'offre et à la demande mondiales depuis 2018