Décarboner le transport de marchandises, un enjeu stratégique

Le fret représente à lui seul 10 % des émissions mondiales de CO₂, et celles-ci continuent de croître plus vite que les émissions globales.

Aujourd’hui, la question n’est plus de savoir s’il faut décarboner, mais comment le faire efficacement sans fragiliser la supply chain.

La pression ne vient plus seulement des autorités publiques, mais aussi de vos clients, investisseurs, partenaires financiers et collaborateurs, qui attendent des stratégies crédibles et durables.

Décarboner le transport de marchandises devient un enjeu de compétitivité à long terme, notamment avec la hausse progressive du prix du carbone. Par exemple, l’ETS2 soumettra dès 2027 les carburants routiers au marché européen du carbone, transformant profondément les coûts et les pratiques du secteur.

C’est sur ce thème qu’est intervenu Charles DUBOUIX, Directeur Décarbonation du fret au sein de la société OVRSEA, à l’occasion d’un webinaire organisé à destination des entreprises bretonnes.

Ce webinaire a permis de :

• Comprendre les évolutions environnementales et réglementaires (ETS2, CSRD, CBAM…) ;
• Mesurer l’empreinte carbone de vos transports et identifier vos leviers d’action ;
• Découvrir des entreprises qui réduisent déjà leurs émissions tout en préservant leur performance opérationnelle.

Que faut-il retenir de ce webinaire?

Retour de Jacques Renault  – Conseiller International 

” Les émissions de CO2 liées au transport de marchandises sont toujours sur une trajectoire ascendante. Cette croissance, comme celle d’autres émetteurs, contribue au changement climatique, avec des impacts visibles sur la supply chain. Le canal de Panama qui a dû par exemple réduire en 2024 le trafic de 30% en raison de la sécheresse exceptionnelle qui a frappé le lac Gatùn, source d’eau des écluses.

Mais les chargeurs commencent à accélérer sur la décarbonation du transport de leurs marchandises pour des raisons réglementaires (reporting ESG, MACF …) et économiques directes, le carbone devenant progressivement un coût logistique. Et aussi parce que les attentes des clients finaux prennent de plus en compte l’impact environnemental de leur consommation. Des KPI carbone commencent à être intégrés dans leurs appels d’offre transport des chargeurs.

M. Dubouix a alors développé les 5 leviers qui peuvent être utilisés pour décarboner. Les 3 premiers concernent la sobriété : réduire la demande de transport (notamment par le raccourcissement des chaînes logistiques), faire du report modal ou optimiser le taux de remplissage). Les 2 suivants concernent la technologie du transport : efficacité énergétique (par exemple les camions électriques) et carburants alternatifs au pétrole. Pour avoir un impact de long terme, il a insisté sur le fait qu’il faut d’abord travailler sur la sobriété avant la technologie, même si la tentation peut être forte de faire l’inverse.

Le report modal est une clef majeure pour atteindre rapidement une plus grande sobriété carbone. De gros chargeurs considèrent de plus en plus le transport ferroviaire ou maritime pour une partie de leurs produits au dépend de l’aérien car l’intensité carbone de ce dernier mode est 100 fois supérieure à celle des deux premiers.

Il a ensuite développé le triangle d’incompatibilité du fret qui montre que décarboner c’est renoncer. Il est impossible de gagner à la fois sur le coût du transport, le temps de transit et la quantité de cO2 émise. Ce qui confirme qu’une politique de décarbonation est un sport d’équipe qui engage en interne (production, marketing, direction générale …) et en en externe (transporteurs, transitaires, clients).

En résumé, les entreprises qui avancent sur la décarbonation appliquent les points clefs suivants : elles mesurent, priorisent, arbitrent, embarquent leurs équipes et challengent leurs transporteurs et transitaires. “

Pour plus de détails, le support de présentation est disponible ci-dessous :