Mis à jour le 02/06/2026
/Vous retrouverez dans l’article ci-dessous des éléments sur les échanges Bretagne / Monde pour le secteur de l’automobile dans son ensemble, dont :
- L’évolution des échanges trimestriels bretons face à l’offre et à la demande mondiales depuis 2021 ;
- Des chiffres clés sur les échanges bretons ;
- Le top 5 des clients et le top 5 des fournisseurs au niveau de la Bretagne et au niveau mondial (chiffres basés sur les estimations disponibles à la date de publication) ;
- La répartition des échanges bretons selon les segments en 2025.
Ces données vous sont fournies sur la base d’une méthodologie dont vous retrouverez les détails ici.
Tendances générales Bretagne / Monde
Malgré une reprise appréciable en 2023, les exportations directes de l’automobile bretonne ont ralenti en 2024 puis rechuté en 2025 et peinent toujours à retrouver leurs niveaux pré-pandémiques, leur dynamique sur le moyen terme étant loin de refléter les rebonds affichés par la demande sur les plus grands marchés importateurs mondiaux.
Évolution des échanges trimestriels bretons face à l’offre et à la demande mondiales depuis 2021
Chiffres clés Bretagne / Monde
Après avoir dépassé le milliard d’euros en 2023, les exportations bretonnes ont freiné de -15% entre 2023 et 2024 puis chuté de -26% en 2025 pour redescendre à un niveau historiquement bas, soit ~687 M€, menant à un TCAC 2021-2025 de -5,9%. En 2025, les expéditions régionales ont reculé sur la plupart des marchés clients phares, reculs que ne sont pas parvenues à compenser les progressions réalisées vers quelques destinations comme l’Allemagne, le Maroc, la Turquie, la Grèce, etc.
- Après avoir rebondi entre 2021 et 2023, les importations bretonnes sont en net ralenti depuis 2024 et sont redescendues à ~750 M€ avec une baisse de -6,5% en 2025, après -35% entre 2023 et 2024, conduisant à un TCAC de -4,6% sur la période 2021 à 2025.
- Rétrogradée au rang de 6e poste des exportations régionales, l’automobile a rebasculé en situation de déficit pour sa balance commerciale, soit -64 M€ en 2025.
- Après avoir culminé à 3,5% en 2019, les exportations directes de la Bretagne pèsent désormais 1,3% des exportations de l’automobile française en 2025, contre ~1 % pour les importations.
- Toujours 1er client de l’automobile bretonne, l’Espagne voit à nouveau sa demande freiner de -16,9% en valeur en 2025, après -51% entre 2023 et 2024, pour un TCAC 2021-2025 de -10,4%.
- Seule destination à avoir affiché une croissance entre 2023 et 2024 au sein du Top 5 clients, l’Italie s’était hissée au rang de 2e client en 2024 mais rechute à la 4e place en 2025, la valeur des expéditions vers cette destination ayant dégringolé de -33%, pour un TCAC de +6,9% sur les cinq dernières années.
| BRETAGNE | Valeur en 2025 (M€) |
Poids du marché en % |
Évolution 2024-2025 |
TCAC 2021- 2025 en % |
|
|---|---|---|---|---|---|
|
EXPORTATIONS
|
↘ Total | 686,6 | 100 % | -26 % | -5,9 % |
| ↘ Espagne (€) | 106,5 | 15,5 % | -16,9 % | -10,4 % | |
| ↘ Pologne | 85,7 | 12,4 % | -3,6 % | -1,7 % | |
| ↘ Royaume-Uni | 84,6 | 12,3 % | -15,5 % | +4,4 % | |
| ↘ Italie (€) | 70,9 | 10,3 % | -33 % | +6,9 % | |
| ↗ Allemagne (€) | 38,7 | 5,6 % | +6,7 % | -15,1 % | |
| ↘ Reste du monde | 300,4 | 43,7 % | -36 % | -8,1 % | |
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IMPORTATIONS
|
↘ Total | 750,3 | 100 % | -6,5 % | -4,6 % |
| ↘ Allemagne (€) | 194,6 | 25,9 % | -6,4 % | -2,4 % | |
| ↘ Pays-Bas (€) | 81,7 | 10,8 % | -8,2 % | +2,3 % | |
| ↗ Belgique (€) | 78 | 10,3 % | +5,1 % | -8,5 % | |
| ↘ Espagne (€) | 59,8 | 7,9 % | -18,9 % | -7 % | |
| ↘ Italie (€) | 56,9 | 7,5 % | -8,6 % | -8,6 % | |
| ↘ Reste du monde | 279,4 | 37,2 % | -5,4 % | -5 % |
Top 5 des clients et Top 5 des fournisseurs de la Bretagne
| MONDE | Valeur en 2025 (Mds€) |
Poids du marché en % |
Évolution 2024-2025 |
TCAC 2021- 2025 en % |
|
|---|---|---|---|---|---|
|
EXPORTATIONS
|
↘ Total | 1 809,7 | 100 % | -2,8 % | +6,8 % |
| ↘ Allemagne (€) | 263,1 | 14,5 % | -3,3 % | +5 % | |
| ↗ Chine + HK | 243,5 | 13,4 % | +6,7 % | +16,4 % | |
| ↘ Mexique | 139,8 | 7,7 % | -9,3 % | +8,9 % | |
| ↘ Japon | 136,1 | 7,5 % | -4,9 % | +3,1 % | |
| ↘ États-Unis | 128,1 | 7 % | -11,7 % | +3,4 % | |
| ↘ Reste du monde | 899,2 | 49,6 % | -2,2 % | +6,1 % | |
|
IMPORTATIONS
|
↘ Total | 1 785,7 | 100 % | -4,3 % | +6,7 % |
| ↘ États-Unis | 328,4 | 18,3 % | -15,5 % | +6 % | |
| ↗ Allemagne (€) | 155,8 | 8,7 % | +3,9 % | +6 % | |
| → Royaume-Uni | 85,1 | 4,7 % | +0,3 % | +11,1 % | |
| ↘ Canada | 82,9 | 4,6 % | -6,4 % | +7,6 % | |
| ↘ France (€) | 74,4 | 4,1 % | -4 % | +2,6 % | |
| ↘ Reste du monde | 1 059,2 | 59,3 % | -1,6 % | +6,9 % |
Top 5 des pays exportateurs et Top 5 des pays importateurs
Répartition selon les segments
Dans le détail, l’évolution des exportations bretonnes est plus contrastée pour ce qui est des segments. Malgré un rebond notable entre 2022 et 2023, la valeur des exportations de véhicules a chuté de -18% en 2024 puis -33% en 2025, menant à un TCAC 2021-2025 de -11%. Plus résistantes depuis 2020, les exportations de carrosseries et accessoires pour l’automobile n’ont ralenti « que » de -9% en 2025 et conservent un TCAC de +7% sur les cinq dernières années. Après plusieurs années de hausses successives, les 2-roues avaient marqué le pas avec un coup de frein de -37% à l’export en 2023 puis réaccéléré de +14% entre 2023 et 2024. Ils se stabilisent en 2025 et enregistrent un TCAC porté à +6% sur la période 2021-2025.
Répartition des échanges bretons selon les segments en 2025
