Mis à jour le 24/09/2025

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Lors du salon du Bourget, les observateurs de la filière n’ont pas manqué de souligner les nombreuses frustrations qui accompagnent le rebond observé par l’aéronautique en 2022.

Le secteur a témoigné de sa capacité à se relever après la crise sanitaire, Boeing et Airbus ayant enregistré parmi leurs plus gros contrats historiques ces derniers mois, favorisés par la demande de nouveaux pays ambitieux sur les transports aériens.

Sans compter que les compagnies aériennes s’attendent à une année 2023 proche des records de 2019, à en croire les prévisions de l’Association du transport aérien international.

Malgré des perspectives de croissance soutenue pour les années à venir, l’aéronautique n’en rencontre pas moins des défis de taille car il ne suffit pas d’engranger les méga-commandes. Les industriels n’ont pas encore retrouvé leur rythme de production d’avant crise et peinent toujours à assumer les cadences, faute de main-d’œuvre, de matières premières et de pièces détachées disponibles… Face aux taxes environnementales qui se multiplient, l’aéronautique doit par ailleurs trouver comment financer sa transition énergétique.

 

Répartition des échanges UE-27 selon les segments en 2022

 

 

 

Chiffres clés

 

  • De 2021 à 2022, les exportations mondiales ont progressé de +11% mais elles restent loin de
    retrouver leur niveau de 2019, avec un TCAC 2018-2022 à -2%.
  • La hausse des exportations s’est principalement concentrée sur le Top 5 des fournisseurs mondiaux.
  • Toujours 1er exportateur, la France marque un rebond de +26% entre 2021 et 2022 mais le TCAC 2018-2022 reste négatif à -6%.
  • En 2022, Singapour s’est hissé aux rangs de 5e exportateur et 5e importateur mondial, avec une hausse 2021-2022 de respectivement +45% et +47%.

 

 

Top 5 des fournisseurs et Top 5 des clients mondiaux

 

 

 

Évolution des échanges trimestriels bretons face à l'offre et à la demande mondiales depuis 2018